什麼都是政治陰謀！你真的很惡極~~

諷刺和令人驚恐的畫面！

請大家一起來贊助！

    　中研院的國家生技園區和台北市政府的生態環保科技園區連環評都還沒送件，馬英九總統卻宣布六月一日動工，啟動南港二○二兵工廠的遷移，公然帶頭違反《環評法》。而中研院身為國家最高學術機構，還沒環評就宣稱不會對環境有影響，並切割開發面積來混淆視聽，公開踐踏環評的專業，令人震驚。

    　二○二兵工廠的開發案被扭曲為經濟、科技發展與環保的對立，馬總統一再說「兼容並蓄」，明顯違反《環境基本法》第三條「經濟、科技及社會發展對環境有嚴重不良影響或有危害之虞者，應環境保護優先」。就算我們要違逆世界潮流，在都會區蓋工業區，在大片綠地上蓋豪宅，製造地球暖化與都市熱島效應，最低、最低、最低的標準，也應該依法行政，沒有環評之前就不准動工，即便是總統用鏟子擺樣子的宣示也是違法，如果是國防部整地拆房子更是違法的實質開發行為。

    　台北市政府於○八、○九年通過生技園區的主要計畫及細部計畫，北側基地開發面積就是廿五.三一公頃，政府說只蓋九.六公頃是在模糊焦點，更是個嚴重的錯誤示範。對照該案細部計畫圖與三重埔埤的歷史航照圖就會發現，生技產業育成中心與研究中心緊緊包夾僅剩的小塊滯洪池，其用地原本都是溼地，政府敢保證「絕無天然溼地」，是因為溼地幾乎都「統統」已經被排乾或填平了。政府應調查破壞生態環境的政治與法律責任，並積極復育溼地，以避免開發者起而效尤，爆發環評前破壞環境的道德風險。

    　台北市每人平均享有的綠地，大約只有倫敦的五分之一，要提昇城市的競爭力，不是多一座生技園區或假借環保之名的豪宅開發案，也不是多一個大巨蛋，而是更多方便可及的綠地。二○二兵工廠因為軍事管制所帶來的美麗錯誤，保留了都會區邊緣重要的淺山生態系，或許沒有太多高山峻嶺的特有保育類動植物，卻是一般人走路就能到的環境教育場所。

    　蛇比白鷺鷥還多，就證明了它的可貴，因為白鷺鷥吃垃圾也能活，但一隻蛇要大量的老鼠、蛙、蜥蜴等小動物，這又需要有更多的小蟲與花草來供養，而許多的蛇也必定引來食物鏈更高階的猛禽或哺乳類動物等天敵，從大量的蛇就能看出生態的豐富，比全民透過媒體所看到群鳥飛舞如仙境般的溼地更豐富。這座野生動植物的天堂，千萬不要變成挖土機的天堂。

    　希望政府說到做到，立刻讓民間參與二○二兵工廠遷廠後的土地使用規畫，並將資訊公開透明化，馬總統也不要推翻馬市長二○○一年所做的南港都市計畫通盤檢討，將二○二兵工廠做為「全市性公園」，不要換了位子就換了腦袋！

    　（作者為綠黨召集人）

果然是台灣~

還沒去過菊島~~東吉島真的也很美麗阿！

    　行政院賦改會剛達成課能源稅的共識，閣揆吳敦義卻立即「澄清」，政府沒有開徵能源稅的計畫。

    　台灣是個只顧眼前、不管明天的社會；人民的眼光也從沒跨出這塊島嶼。太平洋的島國因溫室效應而瀕臨亡國，是他家的事，與台灣無關；全球暖化導致氣候異常，即使已顯現在「八八水災」上，台灣人見了棺材，還是不掉淚。

    　這樣的社會，連調漲一點點健保費都困難，更別說課能源稅了。

    　中經院院長蕭代基說，綠稅是「無悔的政策」，現在不做，將來會後悔。

    　問題是，台灣人哪曾想過「將來」？健保、軍公教高到不合理的月退俸、老人年金……，哪樣不是「現在先享受，將來再後悔」的政策？

    　有什麼樣的人民，就有什麼樣的政客。福利，藍綠競相加碼；增稅，當然一起反對。所以能源稅大概也只是學者之見罷了。

    　不過，溫室效應是全球議題，當歐、美與大陸都開始節能減碳後，國際不可能縱容台灣依舊噴雲吐霧，汙染地球。

    　工總說，課能源稅將增加成本，逼產業外移。但，我們必須指出，台灣是出口導向的經濟體，不依國際規定減碳，必遭貿易制裁；大陸都已跟隨國際節能減碳潮流，宣示發展綠能產業了，台灣怎能昧於時勢呢？

    　我們的油、電價格，與世界各國比，已屬超低，當歐美紛紛開徵綠稅時，這也算不公平競爭，國際間遲早會對此進行規範。台灣越早規畫、因應，衝擊將越小。大家與其杯葛綠稅，還不如識時務地適應高油價時代吧。

政府做事真的是無頭蒼蠅~

家庭計畫也可以減碳！

曾幾何時，腳踏車已經不只是一種代步工具，而是一種新興的運動，以前國高中騎腳踏車，主要是想要擺脫父母親接送，獨立自主的青春期叛逆表現，沒想到過了十幾年後，騎腳踏車不只是為了上學、上班的交通方便，而成了健康、減碳的象徵。

年初我在外訓時，發現外院的同仁也不少人熱衷腳踏車，那時我剛好旁聽了一些騎車經，才發現原來上萬塊的車款，很多人都毫不手軟，沒想到玩「車子」也要那麼專業費神，當下也就沒有太注意那些資訊。直到前一兩個月，老婆買了一台小粉紅的摺疊腳踏車，作為家裡的短距離代步工具，我才又開始注意腳踏車的相關訊息。原本，我都騎著小粉紅去游泳，後來我們夫妻倆甚至在宜蘭休假時，買了兩部美利達的20吋摺疊腳踏車，從五結鄉往返蘇澳鎮，正式開始我們夫妻的自行車運動風。

上星期，我在網路上作功課，發現台北縣市在沿著新店溪、景美溪和大漢溪、淡水河旁有許多相連的腳踏車道，於是我們兩個選擇離我們家最近的地點，從秀朗橋下，往碧潭方向前進，大約20分鐘左右就可以到達碧潭，沿路的自行車道旁，還有許多籃球場、網球場，可惜大台北地區的空氣還是有點讓人不敢恭維，在都市騎車，還是沒比在鄉間騎車來的舒服、暢快！不過倒是讓老婆和我，開始興致勃勃的想去每個車道探險。那天，我也同時發現，原來在920的時候，台北縣要舉辦國際無車日的大活動，但是我卻沒有覺得很開心。

近年來，綠色環保、節能減碳的風潮，跟流行口號一樣氾濫，連新政府上台時，也推節能減碳裝，這種上行下效、風行草偃的氣氛，果然讓地方政府也忙著跟進。大型活動自然可以聚焦，吸引大眾，但是很多時候，大型活動本身就是一個破壞環境的始作俑者，譬如為了討論國際環保議題，結果大家搭著飛機前往某地，在某地大吃大喝，不但節省不了能源，還製造了很多垃圾。看到當天很多人「開」休閒車，去參加無車日的活動，真的就很令人吐血與不解，這簡直是無車日最大的諷刺吧！？結果當天一大堆車子在附近塞車，平白無故的巨集一大堆不需要的耗能汽車，真的很懷疑那些參與者，到底懂不懂什麼是節能減碳？

如果要讓大家都能騎腳踏車，那麼要讓腳踏車成為一個方便、可行的日常交通工具，要努力的是如何建構對自行車友善的市區環境，譬如街道軟硬體設施，交通法規的更改，或是獎勵措施，改變用自用小客車為思維建構的市區交通建構。不然，騎車到公司，沒地方放車，車又被怕偷；騎在路上，又得吸入大小客車的廢氣，還沒到目的地就已經灰頭土臉了，怎麼上班阿？目前的腳踏車道，固然提供很多休閒的機會，但反倒讓大家以為腳踏車是一種休閒活動，甚至車子愈賣愈貴，配件越來越多，從一個健康無害的交通工具，變成一種高規格的休閒享受，從近來我看到的自行車騎士，都是頭盔、手套、背包全副武裝，你就知道入門不輕鬆。休閒活動，不是有台腳踏車，加個水壺和背包，就可以成行了嗎？

真的愈來愈覺得：很多的政府首長，學人家都只學到皮毛，只有面子沒有裡子，辦活動宛如辦選前造勢活動，只要高潮，不在乎過程，也不在乎後來的結果。有個修單車的老師傅說：單車車熱大概就會跟葡式蛋塔熱一樣。曇花一現，我也嗅到這樣的味道了…

【延伸閱讀】
無車、自行車與節能省碳─國際無車日的聯想
是世界無車日還是世界無聊日？
一個台北 兩個世界
國際無車日 比平日還糟糕
只不過是騎個腳踏車而已
好有學問的「無車日」：公益「垃圾」們，行行好，別讓自己在成為受害者了
台北市無車日 信義商圈淨空 周邊塞爆

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自己的文章，去年時候發表的。沒想到今年還是一樣國際無車日大拜拜

台北市昨天封街舉辦國際無車日，有的民眾騎著改裝車載著心愛的寵物上街。 記者潘俊宏／攝影

面對每年都要辦一次無車日活動，綠黨發言人潘翰聲昨天疾呼「把無車日還給人民吧，不要再把錢送給公關公司，替政府抹粉了」。他強調，政府該做的是制定公共政策，無車日這種宣傳活動「可以不用再辦了」。

潘翰聲指出，國外辦無車日活動，都有完整配套措施，但台北無車日卻只像在宣導騎自行車。他說，無車日要真正落實綠能環保，市府不要只給單車族胡蘿蔔，要給汽車族棍棒才對。

他說，無車日概念已經有了，政府不需再宣傳，應把重點放在鼓勵民眾搭乘大眾運輸系統，讓汽車族轉成搭公車、騎自行車。

潘翰聲建議，市府應逐步減少路邊停車格位，降低汽車族開車意願，也放寬道路面積；民眾若開車可停放在路外停車場，再搭乘大眾運輸工具進城。市府的停車管理基金，每年結餘不少，也應該撥付經費，鼓勵大眾運輸運具。

把自行車當成交通工具的松菸公園催生聯盟召集人游藝，昨天也參加無車日活動。他批評，無車日已變成「大拜拜」，昨天動線規畫不佳，園遊會的人潮擋住騎車的人，令人搖頭。

游藝說，自己是單車族，平常只要是半小時車程內，都會騎單車代步。游藝表示，他很支持無車日，但市府應更重視生活中的環保意識，「實際行動要大過作秀」。

【記者錢震宇／台北報導】無車日辦不辦，有沒有效益，專家學者意見不同。北市府日前在不公開的「大台北無車日論壇」中，有學者說，無車日僅短期效果，長期強度不足；還有學者建議開徵私人排碳車輛，行駛市區道路使用費，真正降低民眾開車意願。

台大土木系教授周義華表示，無車日僅有短期效果，建議擴大無車日為整年性活動。他說，北市交通內、外條件成熟，大眾運輸系統也健全，加上經濟衰退、油價上漲，市府在此時機推動大眾運輸年比較適當。

周義華說，北市近二年公車及捷運合計載客量增加，應與公車服務品質提升、經濟衰退及捷運路線延長有關，無車日活動並非關鍵因素。

外界質疑無車日似乎在宣導大家多騎自行車，周義華也認為，北市街道條件不適合自行車騎乘，過度鼓勵，反倒有安全疑慮。

中央警察大學交通系主任蔡中志更建議開徵私人排碳車輛行駛市區道路使用費。他表示，限制排碳車輛進入並逐漸擴大管制區域，例如信義計畫區及台北車站前站，禁止常態性排碳車輛進入，成效更勝無車日活動。

另外，市府可擴大自行車路網及行人步行空間，同時鼓勵使用電動車輛，並鼓勵短程旅次民眾使用自行車。

台北市交通安全促進會理事孫以濬認為，應把無車日融入生活，建議市府每周可選大眾運輸運量最低的一天，規畫管制私人運具，提供誘因等配套，鼓勵市民參與。

台大土木系教授張學孔則建議無車日活動可結合國際活動，提升北市國際化。他說，無車日活動應擴大影響力，配合節能減碳政策，結合重點，加強宣傳。

※延伸閱讀》
‧小辭典：全球無車日
‧八里─新店快速路 19日全線通
‧自行車指南搶手 加印5萬冊
‧單車上路Blogs
‧專題／無車環保愛地球

【2009/09/20 聯合報】@ http://udn.com/

去年就說過了！愚蠢的台北縣無車日~~~

今天參觀了佛光大學，深有此感！推薦此文與大家分享